Фара — это не деталь «поменял целиком или езжай так». Почти всё внутри неё ремонтируется и дорабатывается: корпус, крепления, стекло, отражатели, маски и источник света. Мы вскрываем фару, делаем работу внутри и собираем её обратно на новый герметик.
Что входит
От бытовых проблем вроде конденсата до полной переделки внешнего вида и света.
Фара разогревается в специализированной печке с профессиональной жидкостью: она размягчает герметик, и стекло снимается легко, без повреждений. После работ корпус полностью очищается и стекло сажается на новый бутиловый герметик.
Ищем причину: старый герметик, трещина в корпусе, забитый сапун. Сушим фару и закрываем путь влаге, а не просто протираем.
Меняем треснувшее или помутневшее стекло: фара снова выглядит как новая, а свет в тёмное время перестаёт рассеиваться. Чтобы стекло таким и осталось, затягиваем его качественной полиуретановой плёнкой.
Снимаем желтизну и мелкие риски с поликарбоната, восстанавливаем прозрачность и закрываем защитным слоем.
Ставим в головной свет Bi-LED линзы и мини-линзы под ваш цоколь. Дорога освещается ровно и далеко, а чёткая светотеневая граница не даёт слепить встречных.
Установим дневные ходовые огни на ваш вкус и цвет — чтобы днём не включать основной свет. Проводку внутри фары ведём аккуратно.
Чёрные маски, цветные акценты, окрашенные внутренние элементы — фара меняет характер, оставаясь штатной по посадке.
Плёнка или лак по кругу либо частично: меняем вид оптики, сохраняя возможность вернуть всё назад.
Восстанавливаем отломанные «уши» и трещины, чтобы фара встала на место без люфта и болтанки.
Меняем лампы, блоки, разбираемся с плохими контактами и подгоревшими разъёмами.
Ставим ПТФ там, где их не было с завода: врезка, проводка, кнопка в салоне и настройка направления света.
Меняем заводскую оптику на Bi-LED модули — основная наша специализация, ставим в фары любых марок и моделей.
Перекрашиваем внутренние элементы фары в любой цвет по запросу. Хром смывается профессиональным раствором, поверхность грунтуется, и только потом наносится краска.
Обсуждаем всё заранее: расскажите, что хотите, или покажите фару, которая понравилась, — соберём такую же на вашей оптике.
Треснул корпус — запаяем, сгорели лампы — заменим. Также затемняем стёкла фонарей и меняем платы, если они съёмные.
Проверяем фару целиком: блоки, проводку, лампы, состояние стекла. Часто хватает лёгкой полировки — после неё затягиваем стекло полиуретановой плёнкой, чтобы фара не мутнела снова и была защищена от камней.
Как это происходит
Основная часть времени уходит не на саму доработку, а на аккуратное вскрытие и правильную сборку — от этого зависит, не наберёт ли фара влагу через месяц.
Снимаем фару, оцениваем состояние корпуса, стекла, отражателей и проводки.
Равномерно прогреваем фару, размягчаем заводской герметик и снимаем стекло.
Ремонт корпуса, установка линз или LED, покраска масок, чистка отражателей и стекла.
Старый герметик убирается полностью, стекло сажается на новый — шов делается по всему периметру.
Смотрим фару на герметичность и включение, при необходимости прогоняем цикл нагрев-остывание.
Ставим фару на место и регулируем свет, чтобы пучок не уходил в небо и не слепил встречных.
Частые ситуации
Работы
Реальные фары из нашего бокса: линзы, ходовые огни, тёмные маски и подсветка. Больше работ — в Telegram-канале студии.
Вопросы
Да, гарантия 12 месяцев на все выполненные работы.
Простые работы вроде замены лампы или полировки делаются быстро. Вскрытие с покраской масок или установкой линз — это уже несколько дней: фаре нужно время на сборку и корректное схватывание герметика.
Именно поэтому мы полностью убираем старый герметик и сажаем стекло на новый по всему периметру. Небольшой запотевание при резком перепаде температур бывает и у заводских фар — важно, чтобы влага уходила, а не стояла лужей.
В рефлекторную фару — плохая идея: светотеневая граница разваливается, свет уходит вверх и слепит встречных, а вам дороги видно не сильно больше. Правильный путь — линзованный модуль под нужный тип источника.
Чёткую границу света и тьмы, собранный пучок и нормальный дальний свет. Разница особенно заметна на трассе без освещения.
Затемнение оптики снижает светопропускание, и к внешним световым приборам есть требования. Мы честно предупреждаем о рисках и предлагаем варианты, которые не убивают свет — например, лёгкую тонировку или покраску масок вместо плотного затемнения.
Да. Фары снимаем сами, а после установки настраиваем свет: выставляем границу так, чтобы пучок работал на дорогу и не слепил встречных.
И с фонарями: конденсат, треснувшие корпуса, замена плат и ламп, тонировка под общий стиль.
Оставьте контакты — подберём материал под задачу, назовём точную цену и предложим удобное время.
Ещё в студии
